时间：2022-08-30 03:59:39 | 浏览：2741
近日，随着国际局势的不稳定，原油价格直线上升，已经在130美元/桶附近。根据我国的成品油调价机制，到3月17日油价有可能迎来再一轮上涨，95号汽油每升或将突破9元。
不断上涨的油价成为燃油车主们心中的大石，相信油耗接下来会成为消费者选择燃油车的重要考虑因素。
也许考虑买纯电动车的消费者会心中窃喜，因为油价与纯电动车无关，车上的油箱已经变成了电池，现在购买纯电动车大部分考虑的都是电池容量和续航里程。
但纯电动车也在涨价。随着国际电池原材料的不断上涨，电池成本飙升，同时也转嫁到消费者身上。例如本月10日特斯拉就将Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版价格均上调了1万元，就是因为三元锂电池材料成本上升。电池成本的上升让纯电动车不同续航里程的车型价格差异越来越大，例如Model 3续航里程675km的高性能版原本比续航里程556km的标准版车型贵7.4万元，现在又将差距拉大到8.4万元；而另外一家新能源车厂的中型纯电SUV，续航里程1008km与650km的车型之间价格居然相差17.3万元，两车配置上相差不会超过4万元的幅度，这其中绝大部分都是电池的差价。
这时候，可能大家就要考虑如何用更少的电池跑更多的里程了，电能消耗量（指电动车跑100公里消耗多少度电，简称：电耗）应该成为消费者购买电动车的重要参考之一。而电耗其实并不简单，它关系到整车的能耗效率，很大程度上可以反映一个车厂的综合技术水平的高低。
为了直观的了解市场上热销纯电车型的电耗水准，小编根据乘联会的数据选取了去年市场上销量排行前40位的纯电车型，根据工信部中国汽车能源消耗量数据整理了电耗，并按照微型车、小型车、紧凑型车、中型及中大型车做了分类排名。当然，登记数据肯定会与实际数据有一定出入，大家可以参考排名对车型的电耗水准有一个大概了解。
首先来看占纯电市场份额最大的微型纯电动车。根据乘联会数据，2021年国内纯电动共149个车型，全年销量为244.4万辆，前40位的纯电动车总销量达到200万辆。而销量排名前12位的微型车销量合计达到78.22万辆，这其中，光是五菱宏光MINIEV就占了一半多的销量。
跟销量一样好的是宏光MINIEV的电耗，8.8kWh/100km的电耗意味着如果在广州利用低谷时间充电，每度电为0.23元，行驶100km只需要2.02元电费，平均每公里才2分钱！
电耗排第二的车型是奇瑞新能源的QQ冰淇淋，同样也是8.8kWh/100km的电耗表现，可能只是输在小数点后2位。不得不说去年10月上市的QQ冰淇淋是宏光MINIEV的劲敌，不仅价格和外观相似，连性能也相差无几。
另外一辆奇瑞的小蚂蚁电耗也表现不俗，9.4kWh/100km的电耗表现，还能够在微型车中提供400km以上的续航，销量也是位居前列，可见奇瑞在新能源上还是有不错的技术底蕴的。
在微型车中，电耗低于9kWh/100km应该是比较优秀的，大部分位于9-10kWh/100km之间。
目前走量的小型车在市场上还不多，在电耗表现上，比亚迪海豚以11.3kWh/100km拔得头筹。
作为热销小型纯电SUV，哪吒V的电耗表现也非常出色。
随着续航里程和电池重量的增加，小型车的电耗高了一些，11~12kWh/100km的电耗比较正常。
作为最适合家用的紧凑型车，纯电动的车型数量也较多，但是总销量并不占优，以上车型总销量为47.93万辆，大大低于微型纯电动车。
在紧凑型纯电动车中，比亚迪占据了第一、二名，e2和秦PLUS EV的电耗都≤12kWh/100km，跟小型车相比也毫不逊色，体现了优秀的三电水准。
大众的ID.4系列的两款车型在紧凑型SUV中垫底，糟糕的电耗完全不能与其跨国大车企的身份匹配，急需在电耗技术上多下点苦功。
紧凑型纯电动车的电耗大都在12~14 kWh/100km之间，低于12 kWh/100km属于非常优秀，高于15 kWh/100km就要检讨一下了。
在中型及中大型纯电动车型市场，虽然车型也不多，但是表中的车型总销量却达到了61.15万辆，平均销量甚至超过了微型车，主要是因为纯电车销量前五名有三款都出现在了这个榜单。
特斯拉的能耗效率确实挺高，Model 3和Model Y的电耗都居于中型轿车和中型SUV首位，在行业中处于领先地位。
小鹏汽车的能耗水平也是非常不错的，除了P7排中型车第二名外，小鹏G3在紧凑型纯电SUV中甚至排电耗第一，在国内领先。
不过同样是属于新势力，蔚来就表现得很糟糕，三款SUV车型电耗全部超过17 kWh/100km，就算带着100度电的电池都让人开起来担心。
中型及中大型纯电车的电耗两极分化的厉害，优秀的车型把电耗很好的控制在了紧凑型车12~14kWh/100km的水准，而超过17 kWh/100km电耗的车型，简直是大型灾难现场，让人不忍直视。
文 | 鹿野
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